Honda kündigte ein neues Fahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb für den US-Markt an – ein Zeichen dafür, dass der Autohersteller bei seiner Fahrzeugpalette nicht auf das am häufigsten vorkommende Element im Universum verzichtet hat.
Der Honda CR-V e:FCEV 2025 wird vielleicht nicht so leicht von der Zunge rutschen, aber Honda besteht darauf, dass er eine Fangemeinde finden kann, zumal sich Hybridantriebe bei US-Autokäufern als beliebter erweisen als rein batterieelektrische Fahrzeuge. Das Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug wird eine EPA-bewertete Reichweite von 270 Meilen haben, einschließlich 29 Meilen rein elektrischer Fahrreichweite.
Der CR-V e:FCEV ist ein kompakter Crossover-SUV, der gemeinsam mit General Motors entwickelt wurde und Brennstoffzellenmodule nutzt, die vom Joint Venture Fuel Cell System Manufacturing (FCSM) der beiden Unternehmen in Michigan hergestellt werden. Es wird später in diesem Jahr in Kalifornien zum Leasing verfügbar sein, Preisdetails waren jedoch nicht sofort verfügbar.
Die Brennstoffzellenmodule haben eine geschätzte Leistung von 92,2 kW, 174 PS und 229 Nm Drehmoment. Der Akku hat eine Energiekapazität von 17,7 kWh und kann über eine normale Steckdose oder ein Ladegerät der Stufe 2 aufgeladen werden. Und das FCEV wird über bidirektionale Ladefunktionen verfügen und bescheidene 1,5 kW Leistung für kleine Haushaltsgeräte oder Campingausrüstung liefern.
Was die Größe angeht, handelt es sich um einen CR-V. Erwarten Sie also nicht viel Platz. Der Radstand beträgt 106,3 Zoll, genau wie beim Benzinmodell 2024, bei einer Gesamtlänge von 187,6 Zoll.
Das FCEV wird standardmäßig mit HondaLink ausgeliefert, der vernetzten App des Unternehmens, die Informationen zu Wasserstofftankstellen enthält. Die Suche nach einer Tankstelle wird eine der größten Herausforderungen für jeden sein, der sich für den neuen SUV von Honda interessiert. Laut Hydrogen Fuel Cell Partnership gibt es in Kalifornien nur 55 Wasserstoffstationen.
Wasserstoff-Brennstoffzellen nutzen komprimierten Wasserstoff als Brennstoff und geben als einzige Emission Wasserdampf ab. Eine Reihe von Autoherstellern haben sich die Technologie in jüngster Zeit wegen ihrer Vorteile bei der Entwicklung von Schwerlastfahrzeugen und mobilen Stromgeneratoren zunutze gemacht – und als Möglichkeit, den Übergang von umweltschädlichen Fahrzeugen mit Benzinantrieb weiter voranzutreiben und ihre eigenen Klimaziele zu erreichen.
FCSM wurde 2017 als Joint Venture zwischen GM und Honda gegründet. Die beiden Autohersteller haben auch bei batterieelektrischen Fahrzeugen zusammengearbeitet, darunter Honda Prologue, Acura ZDX und Cruise Origin.
Wasserstoff hat auf dem Pkw-Markt wenig Erfolg gehabt. Honda war eines der wenigen Unternehmen, das ein wasserstoffbetriebenes Auto – den Clarity – verkaufte, bevor es 2017 eingestellt wurde. Das Problem ergibt sich aus dem nahezu völligen Fehlen einer Tankstelleninfrastruktur. Die Automobilhersteller orientieren sich nun an Arbeits-Lkw und Baumaschinen und gehen davon aus, dass es einfacher sein wird, Wasserstofftankstellen für Fahrzeuge zu bauen, die auf engstem Raum eingesetzt werden.
Der volumenbezogene Energiegehalt von Wasserstoff ist gering, was die Speicherung von Wasserstoff zu einer Herausforderung macht, da für die kompakte Speicherung hohe Drücke, niedrige Temperaturen oder chemische Prozesse erforderlich sind. Die Bewältigung dieser Herausforderung ist für leichte Nutzfahrzeuge wichtig, da sie häufig nur über eine begrenzte Größe und Gewichtskapazität für die Kraftstofflagerung verfügen.
Die Biden-Regierung hat kürzlich neue Steuerrichtlinien vorgeschlagen, die darauf abzielen, die Produktion von Wasserstoff als weniger umweltschädliche Alternative zu fossilen Brennstoffen billiger zu machen. Das Problem besteht jedoch darin, dass der meiste Wasserstoff mit Hilfe fossiler Brennstoffe hergestellt wird, meist durch einen Prozess namens Dampfmethanreformierung, der Kohlendioxidemissionen erzeugt. Methan ist ein noch stärkeres Treibhausgas als CO2 und entweicht regelmäßig entlang der Lieferkette, von der Produktion bis zur Endverwendung.
Der Honda CR-V e:FCEV wird nur in einer Ausstattungsvariante erhältlich sein, dem Touring-Modell, mit einem 10,2-Zoll-Kombiinstrument, einem zentralen 9-Zoll-Touchscreen, kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, kabelloser Telefonaufladung und einem Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern System und eine Reihe weiterer Standardfunktionen. Es gibt vier Fahrmodi: Normal, Eco, Sport und Snow.
