Chinas Markt für Elektrofahrzeuge (EV) entwickelt sich schnell geplagt durch intensiven Preiswettbewerb bei steigenden Überkapazitäten geprägt. Auf der Suche nach neuen Märkten zur Diversifizierung von anfälligen inländischen Positionen wagen sich chinesische Marken zunehmend in internationale Märkte vor, und Südostasien hat sich als besonders vielversprechendes Ziel herausgestellt.
Die Expansion chinesischer Elektrofahrzeugunternehmen nach Südostasien stellt eine strategische Symbiose zwischen den aufstrebenden Märkten der Region und der technologischen Leistungsfähigkeit chinesischer Automobilunternehmen dar. Südostasien hat eine voraussichtlicher Bedarf an Infrastruktur in Höhe von 2,8 Billionen US-Dollar Bis 2030 werden Investitionen getätigt, um das Wirtschaftswachstum anzukurbeln, was es zu einem Top-Ziel für chinesische Elektrofahrzeuge macht.
In einer Zeit verschärften geopolitischen Wettbewerbs ist Südostasien zu einem Schlachtfeld für die strategische Expansion von Elektrofahrzeugen zwischen China und traditionellen Automobilunternehmen, insbesondere japanischen Marken, geworden. Die Nachfrage der Verbraucher in Südostasien nach dem Kauf von Elektroautos ist gestiegen auferstanden deutlich, während die Region Vertrauen zu importiertem Rohöl unterstreicht, wie die Elektrifizierung Energieprobleme und finanzielle Belastungen langfristig lindern könnte.
Nach Angaben der OPEC importiert Thailand etwa 70 Prozent seines jährlichen Ölverbrauchs. Während Indonesien ein ist Nettoexporteur von Erdölprodukten musste Jakarta die Treibstoffpreise erhöhen, nachdem ein Rekord verzeichnet wurde Haushaltsdefizit von 464,3 Billionen Rupiah (29,77 Milliarden US-Dollar). im Jahr 2022, Auftanken Massenproteste.
Inmitten der Probleme, die durch die steigenden Kraftstoffkosten verursacht wurden, kam es im zweiten Quartal 2023 zu einem bemerkenswerten Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Der Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen in Südostasien verzeichnete einen Rückgang ein jährliches Wachstum von 894 Prozent, der höchste weltweit. Dieser Anstieg war angetrieben von Verbrauchern in Thailand, Vietnam, Indonesien und Malaysia, wie Counterpoint Research berichtet.
Ein Großteil dieser zusätzlichen Nachfrage wird von chinesischen Unternehmen gedeckt. Chinas etablierte Elektrofahrzeugtechnologie hat in Südostasien einen zunehmend reifen Markt gefunden. Die Daten von Counterpoint berichteten über einen deutlichen Anstieg des Marktanteils chinesischer Automobilunternehmen in Südostasien im vergangenen Jahr. Springen von 38 Prozent im Jahr 2022 auf fast 75 Prozent im Jahr 2023.
Beispielsweise beträgt der Anteil Chinas am thailändischen Neuwagenmarkt mehr als im Jahr 2023 auf 11 Prozent verdoppelt, angetrieben vom Elektromarktführer BYD. Thailands Elektroauto-Importe haben sich im ersten Halbjahr 2023 verdreifacht 33.000 Einheiten; Auf BYD entfielen ca 30.000 Einheitenund übertrifft damit Konkurrenten wie Nissan und Mazda. Chinesische Autohersteller kontrollierten gemeinsam etwa 80 Prozent des thailändischen EV-Marktanteils, während japanische Marken zurückblieben weniger als 1 Prozent Marktanteil.
Der Erfolg und die Widerstandsfähigkeit der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie
Der inländische Erfolg chinesischer Elektrofahrzeugunternehmen – unterstützt durch Produktionssubventionen von 2009 bis 2022 – treibt ihren wachsenden Erfolg in Südostasien an. Chinas „Plan für die Entwicklung der New Energy Vehicle-Industrie (2021-2035)„Der politische Entwurf, der Elektrofahrzeuge als zentralen Bestandteil der wirtschaftlichen Transformation Chinas positioniert, zielt darauf ab, Chinas Führung auf dem globalen Elektrofahrzeugmarkt zu sichern.
Der Säulen Zu den Zielen des Plans gehören marktorientierte Entwicklung, innovationsgetriebene Entwicklung, koordinierte Werbung und offene Entwicklung. Es wurde ein Technologieinnovationssystem eingerichtet, bei dem Unternehmen an vorderster Front stehen. Anreize und Schutzmaßnahmen für Innovationen haben den Weg für verschiedene technologische Wege und Kooperationen zwischen verschiedenen Unternehmen geebnet, um Kerntechnologien wie Lithium-Ionen-Batterien, Energiemanagementsysteme, Ladeinfrastruktur, Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) und Brennstoffzellentechnologie anzugehen .
Die Widerstandsfähigkeit der Branche beruht auf der robusten Unterstützung sowohl auf der Angebots- als auch auf der Nachfrageseite, wie aus den Daten von hervorgeht Chinesischer Verband der Automobilhersteller (CAAM). Die Exporte von Elektrofahrzeugen zeigten eine bemerkenswerte Leistung ein Wachstum von 77 Prozent gegenüber dem Vorjahrund insgesamt erreicht 1,2 Millionen Einheiten im Jahr 2023.
Neben der politischen Unterstützung haben Markttreiber eine entscheidende Rolle in der Wachstumsgeschichte von Elektrofahrzeugen in China gespielt. Die Verbrauchernachfrage, die durch die Befreiung von der Kaufsteuer gestärkt wurde, war ein wichtiger Katalysator. Die verbesserte Erschwinglichkeit und Leistung von Elektrofahrzeugen hat sie gegenüber herkömmlichen Fahrzeugen wettbewerbsfähiger gemacht und Verbraucher aufgrund niedrigerer Betriebskosten und langfristiger Einsparungen bei Kraftstoff und Wartung angezogen. Fortschritte haben zu einer verbesserten Batterieeffizienz, größeren Reichweiten und verbesserten Funktionen geführt und Elektrofahrzeuge immer attraktiver gemacht.
Chinas anhaltendes Wachstum bei Elektrofahrzeugen ist das Ergebnis sowohl unterstützender zentraler Richtlinien als auch von Markttreibern. Die Regierungspolitik hat die notwendigen Anreize und regulatorischen Rahmenbedingungen geschaffen, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern, während Markttreiber, angeführt von der wachsenden Verbrauchernachfrage und technologischen Innovationen, maßgeblich dazu beigetragen haben, die Branche voranzutreiben.
Expansion nach Südostasien: Eine Win-Win-Situation
Ein erheblicher abhalten Ein Hindernis für die vollständige Einführung grüner Mobilität ist die bestehende Infrastrukturlücke, die Chinas „Belt and Road“-Initiative möglicherweise schließen kann Adresse. Der südostasiatische Markt erlebt einen Paradigmenwechsel hin zu erheblichen Investitionen in die Infrastruktur; Die Projekte der Asiatischen Entwicklungsbank in Südostasien werden eine Gesamtinvestition in die Infrastruktur erfordern 2,8 Billionen Dollar bis 2030, um weiteres Wirtschaftswachstum zu unterstützen. Um diesen Bedarf zu decken, müssen die Länder in der Region mehr Mittel bereitstellen 5 Prozent ihres BIP zu Infrastrukturinvestitionen im nächsten Jahrzehnt.
Während Chinas Automobilmarken ihren vielschichtigen Ansatz fortsetzen und Produkt-, Fabrik- und Kapitalexpansion kombinieren, tragen die Regierungen Südostasiens aktiv dazu bei, indem sie politische Unterstützung, Steueranreize und Subventionen anbieten und so ein förderliches Umfeld fördern.
Kooperationen zwischen chinesischen Automobilherstellern wie BYD, Great Wall, SAIC-GM Wuling und Geely und lokalen Partnern haben eine solide Grundlage für eine lokale Produktion, Teilebeschaffung und Verkäufe gelegt, die auf die spezifischen Bedürfnisse jeder Region zugeschnitten sind. Zum Beispiel die Partnerschaft zwischen Chinas Geely Auto und Malaysias Proton revitalisierte den Ruf der Marke Proton, Innerhalb von fünf Jahren verdoppelte das Unternehmen seinen Umsatz und Marktanteil. Es war ein Beispiel für eine erfolgreiche Internationalisierung, die über den Kapitaleinsatz hinausging und auch die kulturelle Integration und die Steigerung der Marke umfasste.
Thailand setzt sich zusammen mit anderen südostasiatischen Ländern wie Vietnam, den Philippinen und Indonesien ehrgeizige Ziele und Richtlinien, um sich im nächsten Jahrzehnt als Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge zu positionieren. Im Einklang mit seiner 30@30-RichtlinieThailand strebt an, dass die Produktion emissionsfreier Fahrzeuge bis 2030 mindestens 30 Prozent der gesamten Automobilproduktion des Landes ausmachen soll.
Diese Politik unterstreicht nicht nur Thailands Engagement für eine grüne Zukunft, sondern sieht auch vor, dass das Land zu einem globalen Zentrum für Elektrofahrzeuge und deren Komponenten wird. In ähnlicher Weise hat Indonesien aktiv Budgets zugewiesen und umwerben Investitionen durch Subventionen und Steuererleichterungen für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien. Ziel ist es, ein zu werden führend Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien bis 2027.
Während diese südostasiatischen Volkswirtschaften derzeit auf Kooperationen und Technologieaustausch angewiesen sind, ist das langfristige Ziel klar: Sie wollen die Selbstversorgung mit Elektrofahrzeugen. Der Zeitplan ist entscheidend; Diese Volkswirtschaften sind sich der Notwendigkeit strategischer Partnerschaften und des Wissenstransfers bewusst und erkennen, dass die Elektrofahrzeugindustrie derzeit nicht alleine bestehen kann. Der Trend wird durch ihre Bereitschaft deutlich, den Marktzugang gegen Technologie mit etablierten Akteuren wie chinesischen Automobilunternehmen einzutauschen.
Südostasiatische Länder buhlen aktiv um chinesische EV-Unternehmen in einer Zusammenarbeit, die nicht nur den zwingenden Übergang weg von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen stärkt, sondern auch das Wirtschaftswachstum durch technologischen Austausch ankurbelt. Die langfristige Nachhaltigkeit der Vereinbarung wird jedoch davon abhängen, wie die Regierungen mit der derzeitigen Abhängigkeit vom ausländischen Technologietransfer und dem möglichen geopolitischen Einfluss umgehen.
Transparenz, gleichberechtigte Partnerschaften und solide Regulierungsrahmen sind von wesentlicher Bedeutung, um sicherzustellen, dass der Handel gegenseitigen Nutzen bringt und gleichzeitig die Interessen und die Souveränität der südostasiatischen Nationen schützt. Letztendlich hängen die Gerechtigkeit und der Nettonutzen der Vereinbarung davon ab, wie effektiv diese Überlegungen von allen Parteien berücksichtigt und abgewogen werden.
Bislang hat China Fortschritte gemacht, mit denen man nur schwer konkurrieren kann. Andere am südostasiatischen Markt interessierte Elektrofahrzeugunternehmen sollten dessen sich schnell entwickelnde Dynamik verstehen, sich den Herausforderungen der lokalen Infrastruktur stellen und die Lokalisierung annehmen, indem sie Produkte und Dienstleistungen an die Bedürfnisse und Vorlieben jedes südostasiatischen Landes anpassen.
