Australiens Transportsektor muss schnell dekarbonisiert werden, um die Emissionsreduktionen zu erreichen und die globale Erwärmung auf höchstens 1,5 Grad Celsius zu begrenzen. Doch es dürfte nicht ausreichen, sich ausschließlich auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, um dieses Ziel zu erreichen.
Der Verkehr ist Australiens drittgrößte und am schnellsten wachsende Quelle von Treibhausgasemissionen. 21 Prozent der gesamten Emissionen Australienswird erwartet, dass der Verkehr bis Ende des Jahrzehnts der Sektor mit den höchsten Emissionen sein wird. Während die Emissionen im Verkehrssektor weiter steigen, sind die Emissionen in fast allen anderen Sektoren zwischen 2023 und 2030 rückläufig, und zwar aufgrund bestehender politischer Maßnahmen, die die Umstellung auf erneuerbare Energien und Investitionen in Effizienz und Technologieverbesserungen fördern.
Die Auswirkungen des Verkehrs sind auch anderswo ähnlich und betragen im Durchschnitt 22 Prozent der Emissionen in den meisten Teilen Südostasiens im Jahr 2021. Weltweit verursacht der Sektor 23 Prozent der Gesamtemissionen.
Da die Emissionen des australischen Verkehrswesens weiter ansteigen und die Reisegewohnheiten wieder das Niveau vor COVID-19 erreichen, ist es jetzt an der Zeit, neue Wege zu finden, um im Einklang mit den Zielen der Pariser Abkommen.
Bescheidene Verkäufe bremsen
Während bisher viel Aufmerksamkeit auf die Verbreitung von Elektrofahrzeugen und die damit einhergehende Reduzierung der Transport-Emissionen gerichtet war, laufen Australien und die bescheidenen Verkaufszahlen Gefahr, die Emissionsreduktionsziele nicht zu erreichen.
Neue Modellierung durch das Climateworks Centre zeigt, dass emissionsfreie Fahrzeuge bis 2030 73 Prozent des Absatzes an Neuwagen – also Pkw, Transporter, SUVs und Utes (Nutzfahrzeuge) – ausmachen müssten, um die Transport-Emissionen mit der Begrenzung der Erwärmung auf 1,5 Grad Celsius in Einklang zu bringen.
Im Jahr 2023 machten sie lediglich 7,2 Prozent des Neuwagenabsatzes aus.
Ein ausschließlich auf Technologie ausgerichteter Ansatz ist riskant, da er mit realen Herausforderungen verbunden ist, zu denen auch Liefer- und Technologieentwicklungshindernisse gehören.
Um die Emissionsreduzierung auf Kurs zu halten, kann Australien die Lösungen, die es zur Reduzierung seiner Transport-Emissionen einsetzt, diversifizieren.
Hierzu könnte ein „Verkehrsmoduswechsel“ gehören – die Umstellung der Art und Weise, wie wir Menschen und Güter transportieren, auf nachhaltigere Verkehrsmittel, etwa indem wir die kurze Fahrt zum nächsten Geschäft mit dem Auto durch einen Spaziergang oder das Fahrrad ersetzen – sowie die Reduzierung unnötiger Fahrten, etwa durch eine effizientere Frachtlieferung.
Ein solcher Ansatz ist eine Win-Win-Situation. Er kann die Lücke bei der Emissionsreduzierung schließen, wenn die Einführung emissionsfreier Fahrzeuge in Australien nicht schnell genug voranschreitet.
Eine Reihe von Lösungen
Aber wenn sich die Akzeptanz beschleunigt, wird das Vorhandensein einer Reihe von Transportlösungen dazu beitragen, die Emissionen im gesamten Sektor und in Australien allgemein weiter zu reduzieren.
Die gute Nachricht ist, dass die Dekarbonisierung des Verkehrs und die Verbesserung des Verkehrssystems insgesamt Hand in Hand gehen können. Lösungen, die die Auswahl an Verkehrsmitteln erhöhen und das Reisen effizienter und bequemer machen, reduzieren auch die Emissionen.
Wenn sich Australien beispielsweise ausschließlich darauf konzentriert, alle Autos und Lastwagen auf den Straßen durch emissionsfreie Fahrzeuge zu ersetzen, wird es weiterhin dieselben Stauprobleme bekommen.
Verkehr ist immer noch Verkehr – unabhängig davon, in welchem Fahrzeug Sie sich befinden.
Indem vorrangig auf öffentliche und aktive Verkehrsmittel wie Gehen oder Radfahren umgestiegen wird oder indem bestimmte Fahrten reduziert bzw. verkürzt werden, lässt sich die Gesamtzahl der Autofahrten verringern und das Verkehrssystem so effizienter gestalten.
Klimawerke Der neueste Bericht legt nahe dass ein Ansatz „diverser Lösungen“ einer Verringerung der im Jahr 2050 gefahrenen Fahrzeugkilometer aller Straßenfahrzeuge um 27 Prozent entspricht, was zu einer Verringerung der Staus und der Belastung der bestehenden Straßeninfrastruktur führen könnte.
In Australien muss man nicht lange suchen, um weitere Beispiele für unterschiedliche Lösungen zu finden, die zur Bekämpfung der steigenden Transportemissionen umgesetzt werden. In Neuseeland Verkehrsplan für den Großraum Wellington beinhaltet das Ziel, den Anteil aktiver und öffentlicher Verkehrsmittel – also den Anteil der zu Fuß, mit dem Fahrrad oder Roller sowie mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegten Fahrten – bis 2030 um 40 Prozent zu erhöhen. In Australien Regierung des Staates Victoria verfolgt einen ähnlichen Ansatz und setzt sich das Ziel, den Anteil aktiver Verkehrsmittel bis 2030 auf 25 Prozent zu erhöhen.
Australien kann auch von seinen nördlichen Nachbarn lernen.
Japan, Südkorea und Singapur haben in ihren Großstädten jeweils einen beeindruckenden Anteil am aktiven und öffentlichen Verkehr erreicht. mehr als 70 Prozent der Reisetätigkeit in Tokio, Seoul und Singapur.
Kurzfristig kann Australien bestehende Lösungen ausbauen, die unnötige Fahrten vermeiden und die Verkehrsmittelverlagerung fördern, indem die vorhandene Infrastruktur und die vorhandenen Dienste besser genutzt werden.
Bessere Planung
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die vorhandenen Verkehrsnetze effizienter genutzt werden können und so der Bau zusätzlicher Infrastruktur entfällt.
Auf lange Sicht kann Australien seine Regionen und Städte strategischer planen. Wenn wichtige Orte zum Leben, Arbeiten, Lernen und Entspannen näher beieinander liegen und durch effiziente Verkehrsnetze miteinander verbunden werden, entfallen lange Pendelstrecken und öffentliche Verkehrsmittel sind leichter zugänglich.
Die Planung effizienterer Güterbewegungen, einschließlich einer verbesserten Güterbahnanbindung und -dienste zwischen wichtigen Güterverkehrszentren und Häfen, trägt dazu bei, die Zahl der Lkw von den Straßen zu reduzieren und bietet Unternehmen und der Gesellschaft mehr Effizienz, Produktivität und Sicherheit.
Die Entwicklung eines glaubwürdigen Plans zur Reduzierung der verkehrsbedingten Emissionen Australiens erfordert eine Änderung der Art und Weise, wie Regierungen auf allen Ebenen den Verkehr planen und finanzieren.
Die Bundesregierung bittet derzeit um Rückmeldungen zu ihren Konsultations-Fahrplan für Netto-Null-Ziele im Transport- und Infrastrukturbereichwodurch die Möglichkeit besteht, vielfältigere Lösungsvorschläge zur Dekarbonisierung des australischen Verkehrssektors vorzuschlagen.
Wir haben jetzt die Chance, es richtig zu machen. Klar ist: Je mehr Lösungen im Spiel sind, desto weniger Risiken wird der Weg vor uns haben.
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