Von Rajesh Kumar Singh
CHICAGO (Reuters) – Die Flugbegleiterin von Alaska Airlines, Rebecca Owens, arbeitet 10 Stunden am Tag, bekommt aber nur die Hälfte dieser Zeit bezahlt – ein Erbe der üblichen Politik der US-Fluggesellschaften, Kabinenpersonal nur zu bezahlen, wenn Flugzeuge in Bewegung sind. Owens und Tausende von Flugbegleitern wie sie möchten, dass sich das ändert.
Im August lehnten 68 % der Flugbegleiter in Alaska in einer Ratifizierungsabstimmung einen Vertrag ab, der die Durchschnittsgehälter über einen Zeitraum von drei Jahren um 32 % erhöht hätte. Es war auch der erste Arbeitsvertrag, der Fluggesellschaften gesetzlich dazu verpflichtet hätte, die Uhr für die Bezahlung von Flugbegleitern beim Einsteigen der Passagiere zu starten, und nicht, wenn der Flug über die Landebahn zu rollen beginnt.
Delta Air Lines, die einzige große US-Fluggesellschaft, deren Flugbegleiter keiner Gewerkschaft angehören, führte im Jahr 2022 im Rahmen ihrer Organisationsversuche eine Boarding-Vergütung für ihre Flugbegleiter in Höhe der Hälfte ihres Stundenlohns ein.
Alaska und Gewerkschaftsführer haben diese Woche die auf Bundesebene vermittelten Tarifverhandlungen wieder aufgenommen.
„Ich möchte für meine Arbeitszeit entschädigt werden und möchte einen lebenswerten Lohn, damit man bei dieser Arbeit auf eigene Faust bestehen kann“, sagte Owens, 35. Sie sagte, dass ihre Familie ohne das Einkommen ihres Mannes nicht dazu in der Lage wäre sich Grundbedürfnisse leisten können.
Die Verhandlungen in Alaska werden genau beobachtet, da der Vertrag einer Fluggesellschaft tendenziell zum Branchenmaßstab wird. Auch das Kabinenpersonal von United Airlines, Frontier und der regionalen Tochtergesellschaft von American Airlines, PSA Airlines, verhandelt über neue Tarifverträge.
Die Besatzungen von Southwest Airlines lehnten zwei Vertragsangebote ab, bevor sie im April einen Deal ratifizierten, der eine Gehaltserhöhung von 22 % in diesem Jahr und eine jährliche Gehaltserhöhung von 3 % bis 2027 vorsah.
Laut Interviews mit einem Dutzend Flugbesatzungen und Gewerkschaftsvertretern haben Flugbegleiter in diesem Jahr mit mehr Zuversicht verhandelt, ermutigt durch bessere Einnahmen der Fluggesellschaften und Rekordlöhne, die von Pilotengewerkschaften in den letzten zwei Jahren und Boeing-Fabrikarbeitern in diesem Jahr ausgehandelt wurden.
Die Flugzeugbesatzung teilte Reuters mit, dass diese Verhandlungen auch durch den jahrelangen Unmut über die Bezahlung geprägt seien, die hinter der Inflation zurückgeblieben sei, während die Arbeitszeit gestiegen sei, was ihre Lebensqualität beeinträchtigt habe.
Das Kabinenpersonal von Alaska und United hat seine Gewerkschaften ermächtigt, zu Streiks aufzurufen, wenn sich die Verhandlungsführer nicht auf einen Tarif einigen können.
Alaska Airlines antwortete auf eine Frage von Reuters und sagte, ihr Ziel sei es, „Flugbegleitern – und allen Mitarbeitern – marktübliche Löhne und Zusatzleistungen zu bieten“. United antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
AUSBRENNEN
In früheren Vertragsverhandlungen sicherten sich die Fluggesellschaften Zugeständnisse von den Arbeitnehmern, da die Branche aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs oder der Folgen der COVID-Pandemie zu kämpfen hatte.
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