Ein Kommentar von David Hutt
Wenn eine Theorie geht, sollten seine Straßen, wenn ein Land reicher wird, ordentlich und sicherer. Oder um das bevorzugte Wort der vietnamesischen Kommunistischen Partei zu verwenden, müssen die Straßen „zivilisierter“ werden. Jeder Besucher von Hanoi oder Saigon kann jedoch nicht anders, als zu bemerken, dass die wirtschaftliche Entwicklung nicht mit der Reihenfolge der Fahrzeuge verbunden war. Zumindest war das, bis die Behörden Anfang Januar ein neues Erlass einführten. Die Verkehrsstrafen sind seitdem um zehnfach gestiegen, mit den größten Tickets über 1.500 US -Dollar. Autos, die bei roten Lichtern nicht anhalten, können mit einer Geldstrafe von 780 US -Dollar belegt werden, gegenüber 230 US -Dollar im letzten Jahr. Bußgelder wurden auch für betrunkene Fahrer, diejenigen, die auf dem Bürgersteig parken, erhöht wurden, die Geschwindigkeitsüberschreitungen usw. Laut lokalen Medien werden nun eine Strafe von 860 US -Dollar in Höhe von 23 US -Dollar an einer Strafe von 860 US -Dollar geöffnet. .
Man hört, dass dies den gewünschten Effekt hat, obwohl einige Zeitungen den Murren reichlich Zentimeter verabreicht haben. Bei den meisten Beschwerden handelt es sich um die Stauung, die die Veränderungen natürlich erzeugt haben, insbesondere weil viele Autofahrer jetzt überbewusst sind. Es gibt jedoch auch Anschuldigungen, dass die Behörden einfach versuchen, mehr „Teegeld“ in die Taschen der unterbezahlten Polizei zu lenken. „Die Polizei möchte einfach so viel Geld wie möglich nehmen“, sagte ein Moto-Taxi-Fahrer der New York Times. Dies war eindeutig nicht die Motivation hinter dem Edikt, obwohl es sicher ist, dass es sich um eine Konsequenz handelt, daher werden die Behörden Schwierigkeiten haben, die Nay-Sayers von der Unterscheidung zwischen Kausalität und Korrelation zu überzeugen. Es ist wahr, dass die Bußgelder zu teuer sind, was bedeutet, dass sie nur vorübergehend sein können. Und die Behauptungen der kommunistischen Partei, dass dieses Schema kein drakonisches Vorgehen von den Behörden ist, die zahlreiche Social -Media -Nutzer verhaftet haben, weil sie ziemlich milde Kritik an dem neuen Edikt gemacht haben.
„Zivilgesellschaft durch Motorrad“
Auf der anderen Seite des Hauptbuchs haben mir mehrere vietnamesische Bekannte mitgeteilt, dass sie mit den erhöhten Geldbußen eher zufrieden sind, wenn sie die Wahrscheinlichkeit verringern, dass sie beim Überqueren der Straße oder beim Gehen auf einem Bürgersteig niedergeschlagen werden. Viele sagen, sie würden gerne etwas länger im Verkehr sitzen, wenn es bedeutet, dass ihre Kinder weniger wahrscheinlich an einem Roller sterben. Ein Korrespondent ist der Ansicht, dass der Erfolg auf den Straßen von den Behörden verfolgt werden könnte, die die Bürgerstände aufräumen und Fronten speichern, das Unkraut entfernen und die Wände neu streichen. In der Tat sollte man trotz der Negativität nicht romantisieren, Störung und Unreinheit zu romantisieren. Trotzdem verspürt man wie bei dem Insassen eines illegal gebauten Shanty, der die Bulldozer eines Gemeinderats anstarrt, ein instinktives Mitgefühl für ein Volk, das jetzt dafür bestraft wird Eliten hatten kein Interesse daran. Zivilgesellschaft durch Motorrad; Ein öffentlicher Platz von Honda -Wellen. Ja, Vietnams Stadtstraßen waren vielleicht etwas gesetzlos, aber sie waren alles andere als anarchisch. Sie wurden von informellen Regeln selbst punktiert, ein sozialer Pakt zwischen vom Staat, den alle verstanden und das das Fahren erträglich machte.
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Wenn die kommunistische Regierung jetzt sagt, dass sie die Straßen „zivilisieren“ will, ist der durchschnittliche Straßenbenutzer gerechtfertigt, wenn sie sich fragt, wo sich die Behörden in den letzten vier Jahrzehnten befanden. Warum waren die Polizeiinhalte, um kleine Bestechungsgelder zu sammeln und die Gesetze bisher nicht ordnungsgemäß durchzusetzen? Warum wurde fast jedes öffentliche Verkehrsprojekt von chronischen Verzögerungen und Transplantaten verfolgt? In den Menschen selbst möchten die Mittelschicht möglicherweise sicherer und sauberer und können sich die Verzögerungen und Geldstrafen leisten, die für die Herstellung erforderlich sind Ein Tag kann die Manifestation der „Zivilisation“ einfach bedeuten, hungriger zu sein. Die Kommunistische Partei hat immer noch Visionen einer klassenlosen Gesellschaft, aber die Klassenabteilungen werden nur ausgeprägter, wenn die Reichen reicher werden und die Armen die Folge der sich verändernden Sitten und Wünsche der Rich leiden müssen.
Wenn ich Vietnamesisch wäre, würde ich außerdem vom Ton der kommunistischen Behörden verärgert sein. Der Verkehr zu ordnen ist, wie sie sagen, ein grundlegender Bestandteil der Bemühungen der Kommunistischen Partei, die Gesellschaft „zivilisierter“ zu machen. Aber größtenteils scheint diese Mission Civilisatrice – ein Begriff, mit dem die politische Begründung für die Kolonisierung einer indigenen Gruppe beschrieben wurde – für den Auslandsverbrauch und den ausländischen Vergleich zu sein. „In der Vergangenheit waren viele Länder aus dem chaotischen Verkehr und weit verbreiteten Abfall konfrontiert. Vietnam folgt nun einem ähnlichen Weg, um eine zivilisiertere Gesellschaft aufzubauen“, informiert uns Tuoi Tre, eine Zeitung. Akzeptiert, aber das Heulen von „Warum können wir nicht wie Singapur sein?“ ist immer ein selbstlachiges Motiv vorausging.
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Was auch immer die Motivation ist, es ist ungewiss, ob die vietnamesischen Behörden die Autofahrer tatsächlich „zivilisieren“ können. Seit Jahrzehnten ist der Verkehr Vietnam nicht nur ein Gleichnis von den Golfarten des Landes, sondern auch der Golf zwischen der Art und Weise, wie seine Behörden und die anderer autoritärer Staaten mit Unordnung umgehen. Wie der Ökonom vor einigen Jahren feststellte: Vietnam mag ein und ein Einparteienstaat und ein zunehmend repressiver sein, aber der Anblick selbstverwalteter und nicht polizlerischer Straßen ist seit langem ein Hinweis darauf, dass die Behörden Laissez-Faire über Gebiete sind, in denen sie schwach sind. In der Tat müsste eine Geschichte des vietnamesischen Kapitalismus die These einbeziehen, dass ein Großteil der Entwicklung im Gegensatz zu staatlichen Edikten stattfand.
Eine Frage ist, wie Sie feststellen können, ob das neueste Verkehrsdikt ein Erfolg war oder nicht. Durch die Verringerung der verkehrsbedingten Unfälle oder der Todesfälle? Durch die Schwere der auferlegten Geldbußen? Eine Gefahr besteht darin, dass es zu einem Zahlenspiel wird. Andererseits besteht ein Risiko, dass die Übereinstimmung mit dem Gesetz nur so lange dauert, solange die Polizei immer wieder lähmende Strafen ausstellt, die möglicherweise nicht zu lange dauern. Ich höre, dass die Polizei in Ho -Chi Minh City erneut Autofahrern an einigen Kreuzungen bei roten Lichtern biegen kann. Als die Regierung im Jahr 2007 eine Verordnung einführte, in der Motorradfahrer Helme tragen mussten, reagierten die meisten mit ironischem Gehorsam-sie trugen billige Kopfbedeckungen, die dem Gesetzesbrief, nicht aber dem Geist entsprachen.
Die Polizei eines Landes kann die Verkehrsvorschriften allein durchsetzen. Die Mehrheit der Fahrer ist zu akzeptieren, dass Gesetze über das Beschleunigen oder Anhalten bei Ampeln oder Parken nur in Parkzonen vorteilhafter für das Ganze sind als die informellen Codes, die diese als Vorschläge betrachteten, die ignoriert werden sollten, wenn sie bequem sind. Wie schon immer in Vietnam der Fall, muss jede dauerhafte Änderung von unten nach oben kommen.
David Hutt ist Researchstipendium am Central European Institute of Asian Studies (CEIAS) und der Südostasien -Kolumnistin am Diplomat. Die hier geäußerten Ansichten sind seine eigenen und spiegeln nicht die Position der RFA wider.
