Batterie -Elektrofahrzeuge machen jetzt einen wachsenden Anteil des britischen CAR -PARC aus, der von Infrastrukturinvestitionen unterstützt wird, die Restwerte reifen und die Kostenprofile verbessern. Im Gegensatz dazu bleiben Wasserstoffbetriebene Autos knapp, mit schwachen Marktgrundlagen und wenig Infrastruktur zur Unterstützung der Aufnahme. Für Geldgeber ist die Abweichung von entscheidender Bedeutung. Kreditmodelle, die auf vorhersehbaren Wiederverkaufswerten und versicherbaren Vermögenswerten basieren, bevorzugen jetzt Elektrofahrzeuge und veranlassen Motorfinanzanbieter, Produkte und Preisgestaltung um die Realitäten einer Zukunft des elektrischen Transports zu verschieben.
Wenn das Vereinigte Königreich von internen Verbrennungsmotoren (ICES) weg beschleunigt, wird die Debatte darüber, ob Elektrofahrzeuge (EVs) oder Wasserstoffbrennstoffzellen (FCVs) die Zukunft des persönlichen Transports dominieren, erhitzt. Für diejenigen im Finanzdienstleistungssektor ist dies weit mehr als eine technologische Frage. Es ist kommerziell mit weitreichenden Auswirkungen auf Leasing-, PCP- und Mietkaufmodelle, Risikomanagement, Restwertprognosen und sogar Fahrzeugversicherungen.
Auf dem Papier bieten sowohl Elektrofahrzeuge als auch wasserstoffbetriebene Fahrzeuge das gleiche Versprechen: eine sauberere, grünere Alternative zu fossilen Brennstoffen. Wenn sich der Markt jedoch weiterentwickelt, wird immer klarer, dass eine Technologie voraus ist. Bis Ende 2024 werden auf britischen Straßen mehr als 1,3 Millionen BEVs und 740.000 PHEVs stattfinden. Im krassen Gegensatz werden derzeit weniger als 130 Wasserstoffautos im Land registriert. Infrastrukturrealitäten verstärken diese Ungleichheit. Shell hat kürzlich alle britischen Wasserstoff -Tank -Stationen geschlossen, und nur zwei Wasserstofffahrzeuge, die Mirai von Toyota und Hyundai Nexo, stehen Privatkäufern zur Verfügung. Der begrenzte Fußabdruck von Wasserstoff kann zu diesem Zeitpunkt einfach nicht die Einführung des Massenmarktes unterstützen.
Für Finanzanbieter ist diese Divergenz von entscheidender Bedeutung. Restwerte stehen im Mittelpunkt der Miet-, Mietkauf- und PCP -Modelle. Mit EVs tragen die Herstellergarantien und die wachsende Nachfrage der Verbraucher dazu bei, die gebrauchten Werte und das Risiko-Bewertungsende zu stabilisieren. Der Second-Hand-EV-Markt, der einst als spekulativ angesehen wird, reift schnell und ermöglicht den Kreditgebern, Produkte sicherer zu preisen und Wettbewerbsraten anzubieten.
Wasserstofffahrzeuge weisen jedoch eine Vielzahl von Unbekannten auf. Sie sind teuer zu produzieren, komplex zu tanken und es fehlt derzeit die Infrastruktur, um das Vertrauen der Verbraucher aufzubauen. Ohne einen klaren Skalenweg ist die Vorhersage zukünftiger Werte bestenfalls spekulativ, wodurch FCVs schwierig zu finanzieren sind und noch schwerer in traditionellen Finanzmodellen auftreten können. Dies ist ein inakzeptables Risiko für Geldgeber, die sich auf vorhersehbare Abschreibungskurven und robuste Wiederverkaufsmärkte verlassen.
Die Betriebskosten sind ein weiterer Bereich, in dem sich EVs finanziell freundlicher erweisen. Viele EV-Fahrer nutzen kostengünstige Übernachtungszölle, manchmal nur 8,5p pro kWh. Dies entspricht nur 3 GBP für 100 bis 170 Meilen Reichweite, was die Gesamtkosten für Eigentümermathematik dramatisch verbessert. Für Mietkaufkunden bedeutet dies, dass die laufenden laufenden Kosten und eine verbesserte Erschwinglichkeitsbewertungen niedrigere laufende Kosten sind. Für Leasing- und PCP -Anbieter bedeutet dies einen Mehrwert, der an Kunden, die monatliche Kostenvergleiche abwägen, eindeutig mitgeteilt werden können.
Aus Sicht der Kundenzufriedenheit profitieren EVs auch von sich ändernden Gewohnheiten. Die meisten EV -Fahrer berechnen jetzt zu Hause oder bei der Arbeit, was bedeutet, dass weniger Haltestellen an öffentlichen Ladestationen stehen. Dies stellt eine grundlegende Verschiebung von Eis- und sogar FCV -Modellen dar. Die Bequemlichkeit wird zu einem Verkaufsargument, kein Kompromiss, und diese positive Benutzererfahrung unterstützt die Kundenbindung und reduziert freiwillige Kündigungen, was ein häufig übersehenes Risiko bei der Finanzierung von Verbrauchern sein kann.
Versicherung ist ein weiteres Element, das es wert ist, in diese sich entwickelnde Landschaft berücksichtigt zu werden. In der Vergangenheit trugen EVs aufgrund teurer Batteriekomponenten und begrenzter Reparaturnetzwerke höhere Prämien. Die Versicherungsbranche hat sich jedoch schnell angepasst. Mit zunehmender EV -Annahme hat auch die Verfügbarkeit geschulter Techniker, zugelassener Reparaturzentren und zuverlässige Daten zu Ansprüchen. Dies hat es den Versicherern ermöglicht, die Preisgestaltung zu stabilisieren und immer wettbewerbsfähigere Prämien anzubieten, wodurch EVs aus Sicht des Eigentumskostens attraktiver werden.
Im Gegensatz dazu stellen Wasserstofffahrzeuge wichtigere Herausforderungen dar. Mit so wenigen unterwegs fehlen Versicherer die Daten, um das Risiko genau zu beurteilen. Reparaturinfrastruktur ist knapp und Teile sind teuer. Das Sicherheitsprofil von Hochdruck-Wasserstoffsystemen ist gut verwaltet, aber den meisten Underwritern nicht vertraut und fügt eine weitere Vorsicht zu. Aus Versicherungspunkten sind Wasserstofffahrzeuge nach wie vor unbeschreiblich, die Prämien erhöhen und die Kreditgeber, deren Produkte von vorhersehbaren, versicherbaren Vermögenswerten abhängt, Unsicherheit erhöht.
All diese Kreise zurück in die Infrastruktur und Skalierbarkeit. Großbritannien hat bereits über 80.000 öffentliche EV -Ladepunkte und über eine Million Hausladegeräte. Das elektrische Netz, das während der fortgesetzten Investition benötigt wird, existiert bereits und wird ständig verbessert. Im Gegensatz dazu würde der Aufbau eines Wasserstoff -Tank -Netzwerks von Grund auf eine enorme Kapitalinvestition, Transportlogistik und eine öffentliche Bereitschaft erforderlich sein, ein unbekanntes Tankmodell einzusetzen. Keiner davon scheint unmittelbar bevorsteht.
Energieeffizienz tippt auch die Skalen. EVs wandeln über 70% der Eingangsenergie in Bewegung um, verglichen mit 30–40% für Wasserstoff. Die Umweltkosten für die Herstellung von Wasserstoff in großem Handelsmaßstab für Motorbrennstoff müssen noch vollständig extrapoliert sein, aber es kann sehr effizient sein, und es gibt keine Linien (dh elektrischer Widerstand) Verluste an sich, selbst wenn eine Transport- und potenzielle Umweltkosten für die Gewinnung von Ursprung zur Kraftstoffpumpe vorhanden sind. Dies macht EVs nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch wirtschaftlicher in Bezug auf Energiekosten und Infrastruktureffizienz wirtschaftlicher.
Was bedeutet das alles für die Motorfinanzierung? Einfach ausgedrückt wird die Elektrifizierung zum sichereren und strategischeren Weg nach vorne. EVs bieten einen klareren Ausblick auf Wertbindung, Kostenmanagement, Kundenzufriedenheit und Versicherbarkeit. Als solche entwickeln Finanzanbieter zunehmend Produkte zur Elektromobilität. Aus grünen Autokrediten, Gehaltsopfer und EV-spezifischen Mietvertragsplänen für gebündelte Energiezölle und integrierte Servicepakete.
Wasserstoff kann immer noch eine Nischenrolle bei Hochleistungstransport oder industriellen Anwendungen spielen, aber die Beweise bevorzugen starke Elektrofahrzeuge von Batterie für persönliche Fahrzeuge. Für Motor Finance -Unternehmen ist die Zeit zum Anpassung jetzt. Die elektrische Revolution fordert nicht nur die Straßen um; Es wird das Regelbuch umgeschrieben, wie Fahrzeuge finanziert, versichert und geschätzt werden.
Ali Khan ist Leiterin für Vertriebs- und Geschäftsentwicklung bei Vestel Mobility UK
„Motor Finance wird elektrisch als Wasserstoffstände“ wurde ursprünglich von Motor Finance Online erstellt und veröffentlicht, einer Marke Globaldata.
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