Der langsame Tod und das seltsame Leben nach dem Tod von Heathrows Geisterterminal

Es ist ein Gedanke, der Ihnen möglicherweise in den Sinn gekommen ist, wenn Sie in den letzten zehn Jahren zu einem bestimmten Zeitpunkt in Heathrow gelandet sind. Oder, wahrscheinlicher, haben mit einem Piccadilly- oder Elizabeth -Line -Zug zum Flughafen gefahren – und haben sich die Ankündigungen des Bahnhofs angehört.

Warum hat Großbritanniens größtes Air Hub kein Terminal 1? Angesichts der Tatsache, dass Heathrow der am stärksten verkehrsreichste Flughafen in Europa ist – und der fünftstärkste auf dem Planeten -, scheint dies eine ungewöhnliche Kleinigkeit zu sein.

Es ist auch nichts Neues. Es ist jetzt 10 Jahre her, seit Terminal 1 aus dem Blickfeld verschwunden ist und sich am 29. Juni 2015 um 21.30 Uhr zu seiner endgültigen Abfahrt, einem British Airways -Flug nach Hannover, verabschiedete.

In Wahrheit war das Terminal 1 nur kurz der Stern der Heathrow -Show, obwohl es 47 Jahre lang vor seiner Schließung existierte – und seine begehrte Zahl fast aus dem Ausland getragen hatte.

Es war zwar Teil der großen Neuerfindung des Flughafens in den 1960er Jahren-dem Jahrzehnt, in dem die Flugreise sich wirklich von einer kostengünstigen Verfolgung der Reichen in eine regelmäßige Reisenform für alltägliche Urlaubshersteller verwandelte. Heathrow hatte bis 1953 den Meilenstein von einer Million Passagieren pro Jahr erreicht, aber als sich die 1960er Jahre ihrem Ende näherten, lag diese Zahl näher bei 14 Millionen. Die Expansion war unerlässlich.

Terminal 1 befand sich an der Avantgarde dieses Wachstums. Am 17. April 1968 öffnete es seine Türen, wurde jedoch durch bedeutendere Ereignisse schnell in die Schlagzeilen geschoben – wie es an dem Tag ankam, an dem das FBI einen Haftbefehl gegen den mutmaßlichen Mörder von Martin Luther King und 24 Stunden vor London Bridge an einen amerikanischen Unternehmer verkauft wurde.

Fotos der Ära zeigen es als blockiges, unlovelhaftes Gebäude, redolent der architektonischen Trends der Zeit. Es wurde von Sir Frederick Gibberd entworfen, dem britischen Architekten, der im Laufe des vergangenen Jahrzehnts für die laufenden Baubemühungen in Heathrow entscheidend war (und gleichzeitig an der Entwicklung von Harlow als „neue Stadt“ arbeitete). Obwohl Gibberd in den letzten sieben Jahren (1960-1967) eine bemerkenswerte Extravaganz bei der Herstellung von Liverpools dramatischer neuer Metropolkathedrale gezeigt hatte, war Terminal 1 ein pragmatisches Angebot, das hauptsächlich darum ging, seine Kunden von A bis B mit minimalem Aufwand zu holen.

Es hatte natürlich seine Momente. Es wurde am 17. April 1969 von Königin Elizabeth II. Eröffnet. Mit seinem Band war es das größte Kurzstreckenterminal in Westeuropa, das für den größten Teil der häuslichen Abfahrten und Ankünfte sowie für Verbindungen zum Kontinent verantwortlich war. Sobald es 1974 entstanden war, verwendeten British Airways Terminal 1 als Schlüsselzentrum. So auch British Midland International (BMI). Auf seinem Höhepunkt hegte Terminal 1 17 Fluggesellschaften, begrüßte 13,8 Millionen Passagiere pro Jahr und erzielte insgesamt 123.000 Flüge.

Und doch war es trotz seiner sehr spezifischen Zahl nie die erste. Heathrows ursprüngliches Terminal war das Europa -Gebäude. Es erschien bereits 1955 – wieder mit der Königin, die sie offiziell in Sicht brachte; wieder als Stück Gibberds Handarbeit. In einer merkwürdigen Eigenart, als Terminal 1 eröffnete und das Europa -Gebäude (im Mai 1969) umgeleitet werden musste, wurde es zu einem „Terminal 2“ – obwohl es um 13 Jahre vor dem neuen Geschwister legte.

Fremder Dennoch, Terminal 1, wurde auch mit Terminal 3 im Vordergrund gegangen. Auch diese Struktur war aus dem Äther in einer nicht nummerierten Gestalt aufgetaucht, die am 13. November 1961 als „ozeanisches Terminal“ begann. Wie der Name schon sagte, war es sein Ziel, die wachsende Nachfrage nach Langstreckenflügen zu befriedigen. Das numerische Umbenennen ereignete sich ebenfalls im Mai 1969.

Für eine Weile verdrängte Terminal 1 beide. In den 1980er Jahren war es der Abgangspunkt für die Charterflüge, bei denen British Airways Concorde für die Öffentlichkeit über seine Premium -Transatlantikrouten hinausgreift und mit seiner „Reise um die Bucht über Frankreich und Spanien zoomen“ auf dem Vormarsch gemacht wurde [of Biscay]Pakete. Und in den frühen neunziger Jahren wurde Terminal 1 mit der Installation seines neuen „Europiers“ ein erhebliches Upgrade erzielt-eine halbe Million Quadratfuß frischer Infrastruktur, die die Ankunft von Breitkörperflugzeugen erleichtern soll.

Aber als das Jahrtausend kam, näherte sich das Ende. Das Terminal 5 wurde bereits 1982 diskutiert, an einem Punkt, an dem Terminal 4 noch im Südseite des Flughafenkomplexes im Bau war (es wurde schließlich am 1. April 1986 von der damaligen Prince und Prinzessin von Wales eröffnet). Heathrows Flaggschiff von 4,2 Milliarden Pfund wäre erst im März 2008 bereit, aber als es in Gang geklickt hatte, war es ein Death -Knell für den Poster Boy von 1968.

Terminal 5 war kein direkter Ersatz für Terminal 1, aber sein teures Advent machte es zum Hauptaugenmerk von British Airways ‚Operationen. Weitere BA -Flüge wurden in das Terminal 2 gesaugt, das zwischen 2009 und 2014 seine eigenen Renovierung von 2,3 Milliarden Pfund genoss. Als die Vorhänge im Jahr 2015 auf dem Terminal 1 gezogen wurden, waren nur vier Fluggesellschaften in seinen Abflugscheiben sichtbar: BA, Icelandair, El Al und der brasilianische Fluggesellschaft Tam.

Letztendlich war es Terminal 2 – das ursprüngliche Europa -Gebäude, das 1969 seinen Donner gestohlen hatte -, das den Putsch de Grace lieferte. Veraltet und veraltet war die Schließung von Terminal 1 weitgehend von der Modernisierung seines Nachbarn angetrieben. Ein Jahrzehnt später lebt es als unangekündigter Anhang; Ein Großteil des Gepäckabgangs für Terminal 2 erfolgt durch die Wand nebenan. Das Gebäude wird auch als Trainingszentrum unterhalten, wobei die Londoner Feuerwehr, der Ambulance -Service und die Met -Polizei als Veranstaltungsort für Übungen und Notfalltests verwendet werden.

Dies stellt zumindest sicher, dass Gibberds blockisches Gebäude eine sofortige Zukunft hat – einen Geist der Landebahn; Eine seltsame Lücke auf der Piccadilly Line Route Map.

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